小米汽车高速碰撞爆燃事故的责任主体分析
小米汽车高速碰撞爆燃导致三人不幸过世，这是一场悲剧，对于三个遇难者的家庭和亲人而言更是如此。
小米汽车官方和雷军先生个人都对此事给出了回应，我认为态度还是诚恳的，遇难者之一的母亲也表示希望小米能说到做到。那之后小米汽车应该怎么做，是大家最为关注的，其实无非是责任的界定。
就法律而言，通常是有过错才担责任，这也是民事法律领域最常见的规定，《民法典》第1165条第一款规定，行为人因过错侵害他人民事权益造成损害的，应当承担侵权责任，我们简称为过错责任。
鉴于现在事故仍在调查中，交警部门还没有公布最终结果，所以我们只能就可能存在过错的主体逐一进行分析，当然一切都还是假设。
首先，高速公路上设置障碍物的部门和工作人员有可能存在过错。设置障碍物有没有经过批准，有没有在合理的距离之外设置警示标志？这个警示标志在夜间是否足以被驾驶员及时发现？如果这些问题的答案都是否定的，我认为障碍物设置部门的责任不应少于50%。
其次，驾驶员和同乘人员是否有过错。比如有无疲劳驾驶，是不是双手脱离方向盘完全依赖辅助驾驶，是否注意到了警示标志，是否及时采取了制动措施，同乘人员是否有干扰驾驶员正常驾驶的行为。
最后，也是这两天大家讨论最多的：车企是否存在产品质量责任。比如车门能否机械打开，事故发生的时候驾驶员是否处于清醒的状态、是否有能力通过机械开启车门，车门是否已经碰撞变形或者有障碍物阻隔车门的开启，锂电池是否符合国家标准、做到了可以抵抗一定的冲击力，辅助驾驶系统切换手动驾驶是否及时合理等等。如果存在以上提及的一项或者多项产品问题，我认为车企承担的责任也不会少于50%。
分析完责任划分，我们来预测一下，本案如果最终无法达成和解，走向诉讼，我认为可能耗时相对较长。因为可能涉及诉讼各方对于第三方鉴定结论的不同意见，那就有可能申请重新鉴定，而鉴定期限又不能占用审理期限，还有可能进行二审。
但无论如何，我们希望本次事故能够成为新能源汽车发展过程中的一个典型案例，更希望悲剧不再重演，希望三个花季女孩子能够安息，希望家属节哀。
买新能源车该怎么规避安全风险，老司机给你说点实在的
现在越来越多人换新能源车，毕竟用车成本低还环保，但不少人还是怕出安全问题，尤其是锂电池起火、碰撞后打不开门这些事，想想都让人担心。其实只要选车、用车多留心，大部分风险都能避开。
选车的时候别光看配置和颜值，安全这块一定要抠细了。很多人买车只看碰撞测试分数，其实除了这个，还要多查查真实车主的反馈，尤其是电池和车门结构这块。比如锂电池的防护设计，有没有做碰撞隔热的处理，车门是不是保留了机械开锁的结构，别全靠电子解锁，万一撞坏了电子系统，机械开门就是保命的。
辅助驾驶现在基本是新能源车的标配了，但大家一定要搞清楚，它只是辅助，不是让你撒手不管的。跑高速的时候，手不能长时间离开方向盘，更不能靠着系统帮你处理所有情况，遇到障碍物还是得自己反应过来踩刹车。就算系统宣传得再神，也不如自己握好方向盘靠谱。
跑高速的时候也要多留心，开车前一定要检查车况，跑起来注意力得集中，尤其是晚上开车，光线不好，要多留意路边的警示标志。要是遇到道路施工之类的情况，提前减速别猛打方向，疲劳的时候千万别硬撑，找服务区休息够了再走，同车的人也别随便干扰司机开车。
真要是不幸出了事故，也别慌，先第一时间救人报警。保留好现场的证据，后续划分责任的时候，该找谁担责就找谁，要是车子本身确实有质量问题，别妥协，走正规的法律途径维护自己的权益就好。
其实现在新能源车的技术已经成熟很多了，我们只要多留个心眼，选对车、用好车，就能舒舒服服安心用车了。
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[Q]：小米汽车高速碰撞爆燃事故责任适用什么归责原则？
[A]：本次事故属于民事侵权纠纷，适用《民法典》规定的过错责任原则，即有过错才需要承担侵权责任。
[Q]：目前事故责任已经完全划分清楚了吗？
[A]：目前事故仍在调查中，交警部门尚未公布最终调查结果，责任划分仍处于假设分析阶段。
[Q]：道路管理方可能在本次事故中承担责任吗？
[A]：如果高速障碍物设置未获批、未按要求设置合格的警示标志，道路管理方需要承担不低于50%的责任。
[Q]：驾驶员及同乘人员可能存在哪些过错？
[A]：可能存在的过错包括疲劳驾驶、完全依赖辅助驾驶未注意路况、未及时制动、同乘人员干扰驾驶等。
[Q]：小米汽车可能需要承担产品质量责任吗？
[A]：如果车辆存在车门机械开锁故障、锂电池不符合安全标准、辅助驾驶逻辑不合理等产品问题，车企需要承担不低于50%的责任。
[Q]：如果事故最终走诉讼程序，大概会耗时很久吗？
[A]：如果涉事各方对鉴定结果有异议需要重新鉴定，还可能进入二审，整体耗时会相对较长。
[Q]：过错责任原则的法律条文是什么？
[A]：我国《民法典》第1165条第一款明确规定，行为人因过错侵害他人民事权益造成损害的，应当承担侵权责任。
[Q]：本次事故最终会有什么积极意义吗？
[A]：大众希望本次事故能成为新能源汽车发展过程中的典型案例，推动行业完善安全标准，避免同类悲剧再次发生。
小米汽车官方和雷军先生个人都对此事给出了回应，我认为态度还是诚恳的，遇难者之一的母亲也表示希望小米能说到做到。那之后小米汽车应该怎么做，是大家最为关注的，其实无非是责任的界定。
就法律而言，通常是有过错才担责任，这也是民事法律领域最常见的规定，《民法典》第1165条第一款规定，行为人因过错侵害他人民事权益造成损害的，应当承担侵权责任，我们简称为过错责任。
鉴于现在事故仍在调查中，交警部门还没有公布最终结果，所以我们只能就可能存在过错的主体逐一进行分析，当然一切都还是假设。
首先，高速公路上设置障碍物的部门和工作人员有可能存在过错。设置障碍物有没有经过批准，有没有在合理的距离之外设置警示标志？这个警示标志在夜间是否足以被驾驶员及时发现？如果这些问题的答案都是否定的，我认为障碍物设置部门的责任不应少于50%。
其次，驾驶员和同乘人员是否有过错。比如有无疲劳驾驶，是不是双手脱离方向盘完全依赖辅助驾驶，是否注意到了警示标志，是否及时采取了制动措施，同乘人员是否有干扰驾驶员正常驾驶的行为。
最后，也是这两天大家讨论最多的：车企是否存在产品质量责任。比如车门能否机械打开，事故发生的时候驾驶员是否处于清醒的状态、是否有能力通过机械开启车门，车门是否已经碰撞变形或者有障碍物阻隔车门的开启，锂电池是否符合国家标准、做到了可以抵抗一定的冲击力，辅助驾驶系统切换手动驾驶是否及时合理等等。如果存在以上提及的一项或者多项产品问题，我认为车企承担的责任也不会少于50%。
分析完责任划分，我们来预测一下，本案如果最终无法达成和解，走向诉讼，我认为可能耗时相对较长。因为可能涉及诉讼各方对于第三方鉴定结论的不同意见，那就有可能申请重新鉴定，而鉴定期限又不能占用审理期限，还有可能进行二审。
但无论如何，我们希望本次事故能够成为新能源汽车发展过程中的一个典型案例，更希望悲剧不再重演，希望三个花季女孩子能够安息，希望家属节哀。
买新能源车该怎么规避安全风险，老司机给你说点实在的
现在越来越多人换新能源车，毕竟用车成本低还环保，但不少人还是怕出安全问题，尤其是锂电池起火、碰撞后打不开门这些事，想想都让人担心。其实只要选车、用车多留心，大部分风险都能避开。
选车的时候别光看配置和颜值，安全这块一定要抠细了。很多人买车只看碰撞测试分数，其实除了这个，还要多查查真实车主的反馈，尤其是电池和车门结构这块。比如锂电池的防护设计，有没有做碰撞隔热的处理，车门是不是保留了机械开锁的结构，别全靠电子解锁，万一撞坏了电子系统，机械开门就是保命的。
辅助驾驶现在基本是新能源车的标配了，但大家一定要搞清楚，它只是辅助，不是让你撒手不管的。跑高速的时候，手不能长时间离开方向盘，更不能靠着系统帮你处理所有情况，遇到障碍物还是得自己反应过来踩刹车。就算系统宣传得再神，也不如自己握好方向盘靠谱。
跑高速的时候也要多留心，开车前一定要检查车况，跑起来注意力得集中，尤其是晚上开车，光线不好，要多留意路边的警示标志。要是遇到道路施工之类的情况，提前减速别猛打方向，疲劳的时候千万别硬撑，找服务区休息够了再走，同车的人也别随便干扰司机开车。
真要是不幸出了事故，也别慌，先第一时间救人报警。保留好现场的证据，后续划分责任的时候，该找谁担责就找谁，要是车子本身确实有质量问题，别妥协，走正规的法律途径维护自己的权益就好。
其实现在新能源车的技术已经成熟很多了，我们只要多留个心眼，选对车、用好车，就能舒舒服服安心用车了。
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[Q]：小米汽车高速碰撞爆燃事故责任适用什么归责原则？
[A]：本次事故属于民事侵权纠纷，适用《民法典》规定的过错责任原则，即有过错才需要承担侵权责任。
[Q]：目前事故责任已经完全划分清楚了吗？
[A]：目前事故仍在调查中，交警部门尚未公布最终调查结果，责任划分仍处于假设分析阶段。
[Q]：道路管理方可能在本次事故中承担责任吗？
[A]：如果高速障碍物设置未获批、未按要求设置合格的警示标志，道路管理方需要承担不低于50%的责任。
[Q]：驾驶员及同乘人员可能存在哪些过错？
[A]：可能存在的过错包括疲劳驾驶、完全依赖辅助驾驶未注意路况、未及时制动、同乘人员干扰驾驶等。
[Q]：小米汽车可能需要承担产品质量责任吗？
[A]：如果车辆存在车门机械开锁故障、锂电池不符合安全标准、辅助驾驶逻辑不合理等产品问题，车企需要承担不低于50%的责任。
[Q]：如果事故最终走诉讼程序，大概会耗时很久吗？
[A]：如果涉事各方对鉴定结果有异议需要重新鉴定，还可能进入二审，整体耗时会相对较长。
[Q]：过错责任原则的法律条文是什么？
[A]：我国《民法典》第1165条第一款明确规定，行为人因过错侵害他人民事权益造成损害的，应当承担侵权责任。
[Q]：本次事故最终会有什么积极意义吗？
[A]：大众希望本次事故能成为新能源汽车发展过程中的典型案例，推动行业完善安全标准，避免同类悲剧再次发生。
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